COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR

ROTOR:
Comprobación visual, continuidad (medimos resistencia entre sus anillos rozantes), aislamiento a masa (medimos resistencia entre uno de sus anillos rozantes y el eje).

ESTATOR: 
Comprobación visual, continuidad (medimos resistencia entre cada uno de los extremos de la bobina), aislamiento a masa (medimos resistencia entre un extremo de las bobinas y la carcasa).

PUENTE DE DIODOS:
Comprobaremos el estado de los diodos uno a uno. Según el siguiente esquema vamos a ver cómo comprobamos cada uno de ellos.
diodo 1: habrá resistencia cuando el cable roto esté en U y el negro en B+. No habrá resistencia cuando el cable rojo está en B+ y el negro en U.
diodo 2: habrá resistencia cuando el cable roto esté en V y el negro en B+. No habrá resistencia cuando el cable rojo está en B+ y el negro en V.
diodo 3: habrá resistencia cuando el cable roto esté en W y el negro en B+. No habrá resistencia cuando el cable rojo está en B+ y el negro en W.
diodo 4: habrá resistencia cuando el cable roto esté en U y el negro en B-. No habrá resistencia cuando el cable rojo está en B- y el negro en U.
diodo 5: habrá resistencia cuando el cable roto esté en V y el negro en B-. No habrá resistencia cuando el cable rojo está en B- y el negro en V.
diodo 6: habrá resistencia cuando el cable roto esté en W y el negro en B-. No habrá resistencia cuando el cable rojo está en B- y el negro en W.

A continuación podéis ver algunos ejemplos de puentes de diodos, en los que os he marcado qué puntos son U, V, W, B+ y B-.

MÁS IMÁGENES DE ALTERNADOR

FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR

El regulador de tensión es un componente electrónico que regula la alimentación del rotor en función de la tensión que el alternador envía a la batería en cada instante. El rotor gira en función de las revoluciones del motor de combustión. Si la velocidad de giro del cigüeñal es alta, también lo será la del rotor, y por lo tanto su campo magnético variará más rápido. Esto se traduce en una mayor fuerza electromotriz en las bobinas del estator y, en definitiva, una tensión mayor para alimentar a la batería. Si no limitamos esta tensión en B+ puede crecer hasta perjudicar a la batería y otros cables que atraviesa. Es por esto que, cuanto la tensión que va a la batería supera un valor determinado (por ejemplo 14,8V) el regulador lo detecta y corta la alimentación del rotor. Si el rotor no recibe corriente no podrá crear un campo magnético, así que no se inducirá ninguna tensión en el estator.
El rotor también detecta cuando la tensión en B+ es muy baja, por ejemplo por debajo de 12,5V. En ese momento restablece la alimentación del rotor y el alternador comienza, de nuevo, a generar una tensión.

Comprobaremos el funcionamiento del regulador con la práctica 3 que realizaremos mañana.

ESQUEMA ELÉCTRICO DEL ALTERNADOR

Aquí tenéis el esquema eléctrico del alternador que hemos visto en clase. Como veis, el rotor es alimentado a través del regulador. El campo magnético creado en la bobina del rotor es variable, ya que el rotor gira movido por la polea. Este campo magnético variable crea una fuerza electromotriz en cada una de las bobinas del estator, por lo que obtenemos corriente alterna trifásica (una en cada línea desfasadas 120º). En el primer esquema vemos un estator en triángulo, y en el segundo en estrella. En ambos casos la corriente alterna de cada una de las líneas del estator llega a las conexiones U, V y W del puente de diodos. En esos puntos es donde la corriente se dirige hacia B+ para alimentar a la batería, convirtiéndose antes -por efecto de los diodos- en corriente continua, tal y como os expliqué en clase. Una parte de la corriente en U, V y W va hacia el regulador, también rectificada por los tres diodos de potencia. De esta manera, a través del regulador se realimenta el rotor, y así no necesita consumir de la batería.

COMPONENTES DEL ALTERNADOR

El alternador está formado por:

• ·         un rotor
• ·         un estátor o núcleo de seis fases
• ·         un puente de diodos o rectificador
• ·         un regulador de tensión
• ·         dos escobillas

El rotor:  formado por un electroimán que recibe corriente desde el regulador a través de las escobillas, que tocan sobre unos anillos rozantes. Este electroimán produce un campo magnético que afecta a las bobinas del estátor.

El estator: formado por tres bobinas desfasadas 120 grados. Cada una de estas bobinas recibe el campo magnético creado por el rotor. Como el rotor gira, este campo magnético es variable, creando en las bobinas del estator una fuerza electromotriz (tensión de corriente alterna).

El puente de diodos: la tensión alterna que genera el estator no se puede enviar  a la batería, ya que esta trabaja con corriente continua. Para convertir la corriente continua en corriente alterna se emplean unos diodos colocados tal y como muestra el siguientes esquema eléctrico. Este conjunto de diodos forma el puente de diodos.

El regulador de tensión: Si el rotor gira más rápido su campo magnético sufrirá más variación, y por lo tanto se inducirá en el estator una fuerza electromotriz mayor. Recordemos que el rotor gira más o menos rápido en función de las revoluciones del motor de combustión. Para regular la tensión que el alternador aporta a la batería, independientemente de la velocidad de giro del rotor, se emplea el regulador de tensión. Se trata de un circuito electrónico que limita la tensión que sale del puente de diodos hacia la batería. Parte de esta tensión es aprovechada para realimentar a la bobina del rotor, una vez que el alternador está funcionando.

Las escobillas: pueden formar parte del regulador de tensión o pueden ser independientes (unidas al regulador por el correspondiente cable). Ellas tocan sobre los anillos rozantes dando así tensión a la bobina del rotor. Esta tensión viene del regulador de tensión.

EL ALTERNADOR

El alternador transformar la energía mecánica en energía eléctrica. Al girar el motor, la polea del cigüeñal hace que gire la polea del alternador. Esta energía eléctrica generada por el alternador recarga la batería y, a través de ella, proporciona suministro eléctrico a los sistemas eléctricos del vehículo. En caso de ruptura de la correa, o si esta no tiene la suficiente tensión, el alternador no recibirá el movimiento de giro del cigüeñal y no generará suficiente corriente eléctrica.