Actividad para el jueves

Os he enviado por mail una lista de posibles averías (las más comunes). Os pido que realicéis en el cuaderno una tabla que recoja todas estas averías. Me la debéis enviar el jueves. ¡mucho ánimo! y si tenéis cualquier duda, me escribís o me podéis preguntar en la clase online del jueves.

Comprobaciones de los componentes de un motor de arranque

Vamos a comprobar el motor de arranque componente a componente.

ROTOR: Haremos tres comprobaciones:

• ·         Inspección visual
• ·         Continuidad de la bobina: mediremos entre los extremos de las bobinas para comprobar que están en buen estado (no están partidas, por ejemplo). Mediremos resistencia entre delgas consecutivas y nos debe dar un valor.
• ·         Aislamiento a masa: mediremos resistencia entre las delgas y el eje del rotor, o entre las delgas y las chapas que cubren las bobinas. Debemos comprobar que ninguna bobina tiene una derivación a masa, por lo que el polímetro nos debe dar un valor 1 (infinito).

  

ESTÁTOR: Haremos tres comprobaciones:

• ·         Inspección visual
• ·         Continuidad de la bobina: mediremos entre los extremos de la bobina para comprobar que están en buen estado (no están partidas, por ejemplo). Mediremos resistencia entre las escobillas, y nos debe dar un valor.
• ·         Aislamiento a masa: mediremos resistencia entre un extremo de la bobina (una escobilla) y la carcasa del estátor. Debemos comprobar que la bobina no tiene una derivación a masa, por lo que el polímetro nos debe dar un valor 1 (infinito).

RELÉ DE ARRANQUE: Para comprender estas comprobaciones, lo mejor es mirar el esquema de motor de arranque realizado por mí a mano de un post anterior.

• ·         Bobina de retención: comprobaremos que sí hay continuidad entre 50 y masa (la carcasa del relé).
•       Bobina de accionamiento: comprobaremos que sí hay continuidad entre 50 y el tornillo de conexión al estátor.

• ·         Mediremos continuidad entre los dos tornillos (30 y el de conexión al estátor): si el motor está parado no debe haber continuidad, es decir, el polímetro marcará 1. Si el motor está en marcha sí habrá continuidad, ya que el vástago se ha desplazado y ha puesto en comunicación los dos tornillos.
• ·         Comprobaremos el muelle del  vástago empujando con fuerza y comprobando que, al soltarlo, vuelve a su posición.    

MECANISMO DE RUEDA LIBRE:

El piñón debe girar en un sentido y no en el contrario. Esto significa que, cuando el piñón va a transmitir movimiento desde el volante de inercia al motor de arranque, se bloquea la transmisión del movimiento.

Comprobaremos además el buen funcionamiento de la horquilla.

Imágenes de componentes de un motor de arranque

En primer lugar os dejo imágenes de motores seccionados, para que veáis todos sus componentes:

CONJUNTO ESCOBILLAS:

ESTÁTOR:

HORQUILLA:

RUEDA LIBRE-PIÑÓN:

ROTOR:

Esquema de motor de arranque

Este es el esquema que yo os habría hecho en clase y que os pediría que copiáseis en el cuaderno para estudiarlo. Es igual que los que habéis visto en los posts anteriores, pero os lo adjunto por si os ayuda. En cualquier caso, en la clase online de mañana os lo haré y explicaré.

¡Mucho ánimo! El motor de arranque es más fácil de lo que parece.

Componentes y funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque está formado por dos partes: el relé de arranque y el motor. El relé de arranque está formado por un vástago y dos bobinas (solenoides). Estas bobinas, al recibir corriente por su terminal +50 (a través de la llave de contacto), crean un campo magnético que actúa como un imán. Este campo magnético hace que el vástago se desplace, ocurriendo dos cosas:

·  la horquilla se mueve desplazando al piñón para que engrane con el volante de inercia del motor de combustión.
·  unir mediante una chapa metálica que incluye el propio vástago los dos tornillos del motor de arranque.  De esta manera, la corriente que llega directa de batería a través del tornillo +30 comienza a alimentar al motor.

Quizá lo veáis más claro en este otro esquema:

El motor está formado por el rotor, el estátor y las escobillas. El estátor, alimentado directamente desde el relé de arranque, está formado por una bobina envuelta en un plástico protector, y unos imanes permanentes. Dentro del estátor va ubicado el rotor, formado por muchas bobinas enrolladas alrededor de un eje. Cada una de estas bobinas va unida a una lámina metálica llamada delga. El conjunto de todas las delgas forma el colector. Las escobillas, que van apoyadas en el colector, van unidas a los extremos de la bobina del estátor.

La horquilla se desplaza gracias al vástago del relé de arranque, empujando al piñón. La rueda libre es un mecanismo que permite que el piñón se separe del volante de inercia cuando este gira a más velocidad que el motor de arranque. El estriado ayuda a que el piñón vuelva a su posición después de haber movido al motor de combustión.

¿Qué ocurre en la bobina de accionamiento (o lanzamiento) del relé de arranque?

Cuándo el motor comienza a recibir corriente por el borne 50 alimenta a las dos bobinas. En el momento que se desplaza el vástago y el estátor empieza a ser alimentado directamente desde batería, la bobina de accionamiento tiene la misma tensión en sus dos extremos (por un extremo es alimentada por la llave de contacto, y por el otro extremo recibe tensión de batería). Cuando un circuito tiene la misma tensión en sus extremos por él no circula corriente, o lo que es lo mismo, no hay movimiento de electrones, ya que no existe una diferencia de potencial. Esto hace que la bobina de accionamiento deje de ser atravesada por una intensidad. De ahí su nombre: bobina de accionamiento, sólo acciona al relé de arranque.

Será la bobina de retención la que mantendrá el campo magnético necesario para que el vástago se mantenga en su posición.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

Cuando el estátor recibe corriente, su bobina crea un campo magnético, agudizado por los imanes permanentes. Al alimentar a la escobilla positiva, esta deja pasar la corriente a través de una delga a una de las bobinas del rotor, que cierra el circuito a negativo a través de la otra escobilla, que está siempre conectada a la carcasa (negativo). La bobina del rotor crea, a su vez, otro campo magnético. La interacción de los dos campos magnéticos (el del estátor y el del rotor) provoca un giro del eje del rotor. Cuando este pequeño giro ha concluido, las escobillas tocan otras delgas diferentes, correspondientes a otra bobina. Se repite por tanto el proceso. Es así como , giro a giro, el motor de arranque comienza a girar. Este proceso es muy rápido.

Al girar el eje del rotor gira también el piñón, que ha sido desplazado por la horquilla para que engrane con el volante de inercia. El eje del motor realiza un gran esfuerzo para mover todas las piezas del motor de combustión , y es por ello que su consumo eléctrico es muy grande (su intensidad alcanza valores elevados).

Cuando el volante de inercia gira más rápido que el piñón, este se desengrana gracias a la rueda libre, y se desplaza a su posición original gracias al estriado.

El motor de arranque en el sistema de carga y arranque

En primer lugar vamos a ubicar al motor de arranque en el sistema de carga y arranque. En la imagen podéis ver cómo va conectado a la batería y a la llave de contacto. La batería alimenta al motor de arranque, el cual comienza a girar y a mover el volante de inercia. El volante de inercia pone en marcha todo el mecanismo del motor de combustión (cigüeñal, bielas, pistones)  el cual gira y hace girar con él al alternador. Cuando el alternador está girando a un número determinado de revoluciones,el motor de arranque deja de funcionar y la batería se recarga con el alternador. El arranque supone a la batería un gran gasto energético, cercano a los 300A.

 El borne del relé de arranque conectado a la batería se llama +30, y el borne conectado a la llave de contacto +50. Aquí tenéis otra imagen del mismo circuito.

El motor de arranque tiene este aspecto, y va unido al motor de combustión.

Tareas y trabajos hasta el jueves 23 de abril

• Martes 14- jueves 16: período para leer la documentación colgada en el blog.
• Jueves 16: clase online para resolver dudas en Google Meet.
• Jueves 16-lunes20: período para entregar el primer cuestionario de motor de arranque.
• lunes 20-jueves 23: período para entregar el segundo cuestionario de motor de arranque.
• Jueves 23: clase online para resolver dudas en Google Meet.
• Jueves 23: envío del cuestionario 3 de motor de arranque.