Cuestionario 1 corregido y cuestionario 3 para que lo hagáis antes del lunes a las 15 horas

Ya tenéis en el mail el cuestionario 1 corregido y el cuestionario 3, que me debéis enviar antes del lunes a las 15 horas. A lo largo del día os enviaré el cuestionario 2 corregido.

Cuestionario 2

Ya os he enviado el cuestionario 2. Os recuerdo que hoy a las 15 horas me debéis haber enviado el cuestionario 1.

Cómo se carga una batería

Un cargador de baterías es, en realidad, un transformador. El cargador se enchufa a la red eléctrica, que como sabemos funciona a 220V de corriente alterna, y transforma esa tensión en 12V de corriente continua, que es a la que queremos cargar las baterías. Para cargar una batería, después de haberla diagnosticado correctamente (ver el post sobre diagnosis de baterías) debemos conectar el positivo del cargador al positivo de la batería y el negativo del cargador al negativo de la batería. Debemos conectar el cargador a la red eléctrica (enchufe) y seleccionar qué tipo de carga vamos a realizar. En primer lugar elegimos la tensión de nuestra batería (6, 12 o 24V) y después la intensidad a la que realizaremos la carga.

Para elegir la intensidad debemos conocer la capacidad de la batería. Una carga lenta es lo más recomendable, que se realizará a una intensidad del 10% de la capacidad de la batería. Por ejemplo, si la capacidad es de 45 Ah, cargaremos la batería a 4,5 A. Tardará, por tanto, 10 horas en cargarse totalmente.

Para realizar la carga de una batería debemos tomar algunas precauciones:

•         No dejar la batería cargando más tiempo del debido.
•         Abrir, si es posible, los tapones por los que podrán salir los vapores del electrolito. En caso contrario podría explotar la batería. Como ya dijimos en clase, las baterías que no tienen tapones cuentan con un sistema de ventilación automático.
•         La temperatura del lugar donde realizo la carga de labatería no debe ser alta. Tampoco debe recibir luz solar.
•         Es muy importante realizar la carga en un lugar con la correcta ventilación, ya que los gases que emanan de la batería durante la carga pueden resultar peligrosos.

En este enlace podéis leer más sobre cargadores de baterías: https://www.easybattery.es/blog-easy-battery/como-funciona-cargador-bateria-coche/

Una ayuda para entender las conexiones en serie y en paralelo de baterías

Os dejo dos enlaces a vídeos que os pueden ayudar a realizar los ejercicios de conexionado en serie y en paralelo. ¡¡¡MUCHO ÁNIMO!!! y recordad que podéis contactarme por mail con cualquier duda o consulta.

https://www.youtube.com/watch?v=VS7Z5LFZ6X8

https://www.youtube.com/watch?v=tdC7O8ypzpw

Diagnósis de baterías

Para comprobar una batería mediremos con el polímetro su tensión, colocando el cable negro en el borne negativo y el rojo en el cable positivo. Mediremos en 20V de tensión continua, como hemos hecho siempre en clase.

Otras formas para medir una batería son las siguientes:

•  Con un densímetro: la densidad del electrolito cambia en función de su carga. Si la batería está cargada la concentración de ácido sulfúrico será mayor, por lo que aumentará su densidad. Si la batería está descargada ocurrirá lo contrario, ya que será mayor la cantidad de agua que de ácido sulfúrico.

Según la densidad del líquido el flotador nos marcará el estado de carga de la baterías. Una batería cargada al 100% suele tener una densidad de entre 1,24 y 1,29 gr/l (gramos/litro).

Mira este vídeo sobre cómo medir el estado de la batería con un densímetro:https://www.youtube.com/watch?v=PorEs8_1tcs

•  Descargador rápido: se trata de un aparato que provoca a la batería una descarga que simula la descarga de un motor de arranque. No es un procedimiento recomendable ya que puede dañar la batería. Os recomiendo el siguiente vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=SM_V52H0--k

También podemos encontrar baterías autotest: Muchas baterías, vienen equipadas con un dispositivo llamado Ojo Mágico, que no es otra cosa, que un densímetro compacto ubicado cobre la cubierta de la batería. Este ojo mágico, está fabricado en material plástico de alto impacto. Tiene en su interior una o dos pequeñas esferas, que se deslizan por una ranura. Estas esferas al ser observadas desde la parte superior del ojo, proyectan un color. Las esferas flotan, dependiendo del valor de densidad que tenga el electrolito de la batería .

-El color Verde en el ojo, indica batería totalmente cargada.
-El color negro, batería descargada.
-Sin color, u ojo totalmente transparente, es indicador de batería con insuficiente nivel de electrolito.

Tipos de baterías empleadas en automoción

Dependiendo de la naturaleza interna de la batería y sus características electroquímicas, podemos distinguir varios tipos de baterías:

• Baterías de plomo-ácido: formadas por electrodos de plomo bañados en un electrolito de ácido sulfúrico Las hay de muchos tipos que veremos a continuación. En general son económicas y fáciles de fabricar. No admiten sobrecargas ni descargas profundas y tienen un peso y volumen elevados para la energía que almacenan.

• Baterías VRLA: Baterías Plomo-Acido con válvula regulada VRLA(Valve Regulated Lead Acido. Toda batería, durante su normal funcionamiento, genera gasificación, y si esta es abundante se origina presión en el interior, por tanto, no es apropiado sellar completamente una batería y por eso, las baterías VRLA llevan unos tapones de caucho que hermetizan cada celda. Estos tapones en caso de excesiva gasificación, se abrirán liberando la presión interna. Es decir, los tapones por seguridad, regulan la eventual salida de gas. 

• Baterías secas: Internamente no hay electrolito (ácido) en estado líquido. Es decir, el electrolito está inmovilizado de alguna manera. Durante su normal funcionamiento estas baterías selladas no emanan gases al exterior, por tanto es nulo el peligro de corrosión en las cercanías de la batería. Hay dos formas de inmovilizar el electrolito :

1.  Transformando el electrolito en gelatina (baterías de GEL): Se agrega al electrolito un compuesto de silicona, lo que provoca que el líquido se vuelva una masa sólida como gelatina. Si esta batería se rompe, no hay posibilidad de derrame de líquido. Este tipo de batería resulta peor en términos de rendimiento, costes y vida útil.
2. Usando un separador de fibra de vidrio con gran capacidad de absorción, en inglés AGM (Absorbed Glass Mat) para "separar" las placas positivas de las negativas. Se usan separadores a base de fibra de vidrio absorbente. Al ensamblar la batería y agregar el electrolito líquido, este es absorbido por la fibra AGM que actúa como una esponja. Al igual que la batería de gel, las baterías AGM en caso de rotura no tendrá fugas de liquido, esta tecnología es más moderna que la llamada de "gel" y también tiene la ventaja de que la batería se puede instalar tumbada. Las baterías AGM también cuentan con tapones de sellado, por eso se les denomina también VRLA.

• Encuentra las diferencias entre las baterías de gel y AGM en el siguiente enlace:
• https://www.dns-system.es/tipos_de_bateria.php
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• Os animo a investigar en internet sobre los precios y características de las diferentes baterías que estamos estudiando para el trabajo que os pediré que realicéis próximamente.
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Baterías en serie y en paralelo

Baterías en serie: deben tener la misma capacidad.
Capacidad total= la capacidad de las baterías (es la misma en todas)
Fem= la suma de las fem de las baterías

Baterías en paralelo: deben tener la misma tensión.
Capacidad total= la suma de las capacidades de las baterías
fem= la fem de las baterías (es la misma en todas)





Os recomiendo leer el siguiente enlace:
https://coelectrix.com/baterias-en-serie-o-paralelo

Características eléctricas de una batería

Características eléctricas de una batería

Aquí tenéis un pequeño resumen de la teoría estudiada en clase.

Capacidad: Es la cantidad de electricidad que puede obtenerse mediante la descarga total de una batería inicialmente cargada al máximo. La capacidad de un acumulador se mide en Amperios-hora (Ah), para un determinado tiempo de descarga, es decir una batería de 130Ah es capaz de suministrar 130A en una hora o 13A en diez horas. Por lo tanto, la Capacidad es igual a la intensidad dividida por el tiempo.

Tensión en bornes y fuerza electromotriz: la fuerza electromotriz tiene en cuenta la intensidad del circuito que hemos conectado a la batería y la resistencia interna de la batería.

fem=tb+I R

fem: fuerza electromotriz de la batería

tb: tensión en bornes de la batería

I: intensidad del circuito

R: resistencia interna de la batería

Intensidad máxima o intensidad de cortocircuito: es la intensidad máxima que puede dar la batería en un momento concreto. 

Componentes de una batería

Os dejo algunas imágenes para repasar los componentes de una batería, que ya estudiamos en clase y pudimos ver y tocar gracias a las baterías seccionadas que tenemos en el taller.

MODELO INDIVIDUALIZADO DE ACTIVIDADES EDUCATIVAS (11-25 marzo 2020)

MODELO INDIVIDUALIZADO DE ACTIVIDADES EDUCATIVAS (11-25 marzo 2020) 

A continuación podéis ver los contenidos que vamos a tratar y actividades que vamos a realizar durante estos días sin clase. Es importante que sigáis el calendario que se incluye en el apartado 3. Las actividades las debéis enviar por mail. En el punto 4 tenéis los criterios de calificación de estas actividades. 

1.  Contenidos que se van a tratar entre el 11 y 25 de Marzo:

Acumuladores (baterías): Qué papel ocupa la batería en el sistema de carga y arranque del vehículo, composición, características eléctricas, asociación en serie y paralelo, tipos de baterías y aplicaciones (vehículos de combustión, híbridos y eléctricos).

2. Actividades para que los alumnos realicen en casa:

·         Lectura de documentación sobre los contenidos (enviados a través del blog).

·         Realización de un cuestionario sobre estos contenidos.

·         Realización de problemas de cálculo de capacidad, fuerza electromotriz y tensión en bornes, asociación de baterías en serie y paralelo.

·         Realización de un trabajo en Power Point acerca de los tipos de baterías .

3. Cómo se va a realizar el seguimiento de las actividades (fechas y modo de entrega):

Jueves 12: envío los contenidos para que los lean.

Viernes 13: les envío el primer cuestionario.

Lunes 16: recibo el primer cuestionario y les envío el segundo cuestionario.

Miércoles 18: recibo el segundo cuestionario y les envío la primera parte de los problemas.

Viernes 20: recibo la primera parte de los problemas y les envío la segunda.

Lunes 23: recibo la segunda parte de los problemas. Deben comenzar a preparar el trabajo.

Martes 24: me envían un boceto del trabajo.

Miércoles 25: les respondo con correcciones sobre los trabajos.

4. Cómo se van a calificar las tareas:

Todas las actividades se evaluarán como trabajo de clase.  

Si se entrega en fecha la nota máxima será un 10. Si se entrega fuera de fecha la nota máxima será un 7.