martes, 5 de junio de 2012
Comprobación de puentes de diodos
Un pequeño repaso para el examen de mañana con las fotos de los puentes de diodos del taller:
viernes, 1 de junio de 2012
OTROS EJEMPLOS DE SISTEMAS START&STOP
Tecnología e-HDi de PSAPSA desarrolla desde 2010 un sistema Start&Stop para sus vehículos diesel e-HDI que utiliza un alternador reversible. Este alternador (de Valeo, que denomina a este sistema i-StARS) recupera energía de las deceleraciones gestionado por una centralita. Su potencia es de 2,2 kW y permite hasta 600.000 puestas en marcha. El motor se pone en marcha un 40% más rápido que con un sistema con motor de arranque reforzado, pudiendo arrancarlo en 400 milisegundos.
En vez de contar con un motor de arranque reforzado, en los e-HDi (tecnología micro-híbrida) es el alternador el que arranca al motor después de paradas muy cortas (280 milisegundos o 400 milisegundos en condiciones difíciles). La potencia máxima eléctrica de este alternador es de 2,2 kW (3 CV). Una ventaja que ofrece frente a los sistemas con motor de arranque reforzado es que puede rearrancar con el vehículo en movimiento, así como detener el motor con velocidades de entre 8 (para cambio automático) y 20 (para cambio manual) kilómetros por hora. De esta forma llegamos al semáforo en completo silencio.
El sistema tiene una batería normal, pero cuenta con la ayuda de un sistema eléctrico denominado eBooster, que proporciona hasta 5 voltios extra a la batería si es necesario. eBooster es un conjunto de condensadores que en unos segundos durante la marcha del vehículo se recargan. Después utilizan esta energía en caso de que la batería lo necesite, siendo capaces de soportar hasta cinco arranques consecutivos. La reducción de consumo de combustible y de emisiones CO2 llega al 15%.
El sistema cuenta además con una caja de cambios con largos desarrollos y un freno regenerativo (KERS), que convierte parte de la energía cinética en energía eléctrica para el alternador.Esta energía es acumulada por el sistema eBooster.
El sistema se aplica en motores diesel 1.4, 1.6 y 2.0, como por ejemplo el Peugeot 208 1.6 e-HDi de este año.
Sistema i-stop de Mazda
Creado en 2009 este sistema consigue rearrancar el motor utilizando energía de combustión, gracias a una combinación de:
· un exacto posicionamiento de los pistones y cigüeñal
· apertura de válulas con una gran precisión
· inyección directa
Consigue así que no se necesite prácticamente energía eléctrica para volver a arrancarlo. Esta pequeña ayuda eléctrica se la da el motor de arranque. Mazda utiliza este sistema con el motor DISI 2.0 de inyección directa gasolina.
Otros ejemplos de Start Stop son:· Motores Opel ECOTEC SIDI (Spark Ignition Direct Injection o Encendido por Bujía Inyección Directa). Con Start&Stop reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en un 13% respecto a su predecesor (1.6 turbo gasolina).
· Toyota Yaris 2012 1.33 VVT-i: con ayuda del Stop&Start, ofrece unos 30 km por litro de carburante. También ayuda que pesa casi 30 Kg menos. En España desde octubre de 2011.
En vez de contar con un motor de arranque reforzado, en los e-HDi (tecnología micro-híbrida) es el alternador el que arranca al motor después de paradas muy cortas (280 milisegundos o 400 milisegundos en condiciones difíciles). La potencia máxima eléctrica de este alternador es de 2,2 kW (3 CV). Una ventaja que ofrece frente a los sistemas con motor de arranque reforzado es que puede rearrancar con el vehículo en movimiento, así como detener el motor con velocidades de entre 8 (para cambio automático) y 20 (para cambio manual) kilómetros por hora. De esta forma llegamos al semáforo en completo silencio.
El sistema tiene una batería normal, pero cuenta con la ayuda de un sistema eléctrico denominado eBooster, que proporciona hasta 5 voltios extra a la batería si es necesario. eBooster es un conjunto de condensadores que en unos segundos durante la marcha del vehículo se recargan. Después utilizan esta energía en caso de que la batería lo necesite, siendo capaces de soportar hasta cinco arranques consecutivos. La reducción de consumo de combustible y de emisiones CO2 llega al 15%.
El sistema cuenta además con una caja de cambios con largos desarrollos y un freno regenerativo (KERS), que convierte parte de la energía cinética en energía eléctrica para el alternador.Esta energía es acumulada por el sistema eBooster.
El sistema se aplica en motores diesel 1.4, 1.6 y 2.0, como por ejemplo el Peugeot 208 1.6 e-HDi de este año.
Sistema i-stop de Mazda
Creado en 2009 este sistema consigue rearrancar el motor utilizando energía de combustión, gracias a una combinación de:
· un exacto posicionamiento de los pistones y cigüeñal
· apertura de válulas con una gran precisión
· inyección directa
Consigue así que no se necesite prácticamente energía eléctrica para volver a arrancarlo. Esta pequeña ayuda eléctrica se la da el motor de arranque. Mazda utiliza este sistema con el motor DISI 2.0 de inyección directa gasolina.
Otros ejemplos de Start Stop son:· Motores Opel ECOTEC SIDI (Spark Ignition Direct Injection o Encendido por Bujía Inyección Directa). Con Start&Stop reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en un 13% respecto a su predecesor (1.6 turbo gasolina).
· Toyota Yaris 2012 1.33 VVT-i: con ayuda del Stop&Start, ofrece unos 30 km por litro de carburante. También ayuda que pesa casi 30 Kg menos. En España desde octubre de 2011.
START&STOP CON CAMBIO AUTOMÁTICO
En los vehículos con cambio automático el sistema tiene que arrancar el motor más rápido aún, para que el conductor no perciba retardo. Un ejemplo es el sistema desarrollado por Volvo, en el que un medidor de presión de freno avisa al sistema cuando debe parar el motor y cuando arrancarlo. Se ha mejorado el motor de arranque y una bomba eléctrica mantiene la presión del aceite en la caja de cambios automática cuando el motor está parado. El funcionamiento es el siguiente: cuando se pisa el freno y la velocidad se reduce al máximo ( a cero) el motor se para. Se vuelve a poner en marcha cuando se levanta el pedal del freno. Volvo incluye esta tecnología en la mayoría de sus modelos. Algunos ejemplos son el C30, C40, V50, o los S60,V60, V70 y S80 con motor D3 (turbodiésel de 2.0 litros de 5 cilindros en línea).
SISTEMAS START&STOP
El sistema Start&Stop de Bosch está en el mercado desde el año 2007. Desde entonces muchas marcas lo han utilizado o creado tecnologías similares.
Su objetivo es disminuir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y su funcionamiento es el siguiente: el motor se para al poner punto muerto y levantar el pie del embrague, y vuelve a arrancar al pisar el embrague. En cualquier momento el conductor puede desactivar el sistema pulsando el botón Start&Stop. Con el motor parado los sistemas eléctricos siguen recibiendo alimentación, lo que puede suponer un agotamiento de la batería. Para que esto no ocurra el sistema cuenta con un sensor del estado de carga de la misma.
El sistema Start&Stop no funciona, en la mayoría de modelos, si está funcionando la luneta térmica (por suponer un alto consumo de energía), si está en marcha el limpiaparabrisas a máxima potencia o si no ha dado tiempo a que el habitáculo se refrigere. Esto último es debido a que el aire acondicionado sólo sigue funcionando si el compresor es eléctrico, es decir, no es movido por la correa del motor de combustión.
En muchos sistemas el motor se vuelve a poner en marcha si la parada supera los cinco minutos o si detecta una necesidad de presión del circuito de frenos. También suelen detectar si se ha requerido al motor un ritmo muy exigente o ha tenido lugar un calentamiento del turbo, esperando a que pare el motor para bajar de vueltas el turbo y que se refrigere.
Sus componentes son: un motor de arranque, un alternador, una centralita Start&Stop y una serie de sensores, como por ejemplo el de estado de carga de la batería. Todos estos componentes se pueden ver en la siguiente figura de un sistema Start&Stop de Bosch.
Cables de comunicación (color verde)
Cables de alimentación eléctrica 12 V (color amarillo)
(1) Unidad de control de motor con opción de software Start-Stop
(2) Convertidor de corriente 12 V
(3) Sensor electrónico de batería
(4) Motor de arranque Start-Stop
(5) Sensor de punto muerto
(6) Sensor de velocidad de giro de rueda
(7) Sensor del cigüeñal
(8) Alternador con recuperación de la energía de frenado
El motor de arranque y el alternador están sobredimensionados respecto a los sistemas sin Start&Stop, y la batería tiene mayor capacidad (algunos sistemas cuentan con una segunda batería). El motor de arranque soporta entre 200.000 y 300.000 arranques.
Su objetivo es disminuir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y su funcionamiento es el siguiente: el motor se para al poner punto muerto y levantar el pie del embrague, y vuelve a arrancar al pisar el embrague. En cualquier momento el conductor puede desactivar el sistema pulsando el botón Start&Stop. Con el motor parado los sistemas eléctricos siguen recibiendo alimentación, lo que puede suponer un agotamiento de la batería. Para que esto no ocurra el sistema cuenta con un sensor del estado de carga de la misma.
El sistema Start&Stop no funciona, en la mayoría de modelos, si está funcionando la luneta térmica (por suponer un alto consumo de energía), si está en marcha el limpiaparabrisas a máxima potencia o si no ha dado tiempo a que el habitáculo se refrigere. Esto último es debido a que el aire acondicionado sólo sigue funcionando si el compresor es eléctrico, es decir, no es movido por la correa del motor de combustión.
En muchos sistemas el motor se vuelve a poner en marcha si la parada supera los cinco minutos o si detecta una necesidad de presión del circuito de frenos. También suelen detectar si se ha requerido al motor un ritmo muy exigente o ha tenido lugar un calentamiento del turbo, esperando a que pare el motor para bajar de vueltas el turbo y que se refrigere.
Sus componentes son: un motor de arranque, un alternador, una centralita Start&Stop y una serie de sensores, como por ejemplo el de estado de carga de la batería. Todos estos componentes se pueden ver en la siguiente figura de un sistema Start&Stop de Bosch.
Cables de comunicación (color verde)
Cables de alimentación eléctrica 12 V (color amarillo)
(1) Unidad de control de motor con opción de software Start-Stop
(2) Convertidor de corriente 12 V
(3) Sensor electrónico de batería
(4) Motor de arranque Start-Stop
(5) Sensor de punto muerto
(6) Sensor de velocidad de giro de rueda
(7) Sensor del cigüeñal
(8) Alternador con recuperación de la energía de frenado
El motor de arranque y el alternador están sobredimensionados respecto a los sistemas sin Start&Stop, y la batería tiene mayor capacidad (algunos sistemas cuentan con una segunda batería). El motor de arranque soporta entre 200.000 y 300.000 arranques.
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